Printează articolul
Trimite e-mail
ø fişiere video
Varianta ocolitoare a municipiului Suceava a intrat în trafic vineri, la ora 16.00, când constructorii au ridicat semnul de interdicţie a circulaţiei. Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, prezent la deschidere, a declarat că lucrarea a fost una „extrem de complexă”, că a fost asumată de acest Guvern, după ce ani de zile a fost abandonată, şi că a fost finalizată în 6 luni de la reînceperea activităţii. Complexitatea lucrării a fost subliniată şi de managerul de proiect, Vasile Strîmbeanu, care a explicat că din cauza faptului că investiţia a fost abandonată o mare perioadă de timp au fost necesare lucrări de remediere şi de consolidare. „Nu a fost o lucrare uşoară, s-au făcut eforturi considerabile pentru a avea astăzi un drum de calitate şi sigur. Garanţia lucrărilor este de 7 ani”, a afirmat Vasile Strîmbeanu, care a adus mulţumiri publice tuturor instituţiilor şi persoanelor implicate, de la prefectul de Suceava, Mirela Adomnicăi, până la ministrul Răzvan Cuc şi ceilalţi oficiali guvernamentali şi parlamentarii de Suceava.
La rândul său, prefectul Mirela Adomnicăi a afirmat că finalizarea acestui obiectiv de infrastructură, „abandonat 7 ani”, este „o promisiune îndeplinită faţă de suceveni”. Aceasta a afirmat că a fost o rută ocolitoare care „a pornit prost ca traseu” şi pe care multă vreme „nimeni nu şi-a asumat răspunderea să toarne asfalt pe pământ de flori”. „Acest guvern şi-a asumat răspunderea de a face o expertiză corectă, de a remedia ce a trebuit remediat, de a face consolidări deloc uşor de executat şi de a finaliza o investiţie necesară, dar aceasta a însemnat şi o creştere considerabilă a costurilor. De la 220 de milioane de lei s-a ajuns la 417 milioane de lei, dar ne-am îndeplinit promisiunea”, a declarat prefectul Mirela Adomnicăi.
Ruta ocolitoare are 12,42 km, 16 poduri şi 48 de podeţe
În legătură cu speculaţiile apărute în spaţiul public, că şoseaua a fost dată în circulaţie înainte de a fi finalizată, managerul de proiect a declarat că mai sunt de făcut „lucrări peisagistice, pentru confortul optic”, respectiv însămânţat iarbă şi amenajarea marginii drumului, însă o bună parte dintre acestea vor fi făcute în primăvară. Vasile Strîmbeanu a afirmat răspicat că din punct de vedere al siguranţei circulaţiei varianta ocolitoare a Sucevei nu reprezintă nici un pericol.
La deschiderea rutei ocolitoare au mai fost prezenţi parlamentarii PSD Ioan Stan şi Eugen Bejinariu şi deputatul Alexandru Băişanu, vicepreşedinte al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaţilor, reprezentanţi ai constructorului şi ai Companiei de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Imediat după darea în folosinţă, drumul s-a umplut de zeci de tiruri, camionete şi autoturisme, acest obiectiv de investiţii fiind unul dintre cele mai aşteptate de suceveni pentru degrevarea traficului în municipiul reşedinţă de judeţ.
Varianta de ocolire a Sucevei a fost proiectată în anul 2007 şi a intrat în execuţie în 2008, contractul fiind câştigat de SC CF – Colas Iaşi, cu termen de finalizare anul 2012. S-a lucrat cu poticneli, cu lungi perioade de sistare, ca până la urmă în 2014 să fie reziliat contractul, cu 80% din lucrări executate. Ceea ce a fost deja făcut nu a fost protejat în nici un fel, astfel că pentru reluarea lucrărilor mai întâi a trebuit făcută o expertiză tehnică şi o revizuire a documentaţiei.
Unul dintre cele trei tronsoane ale şoselei de centură, în lungime de circa 5 km, a fost finalizat şi dat în folosinţă din martie 2015, în timp ce celelalte două tronsoane au rămas abandonate până în 2018, când Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a dat ordinul de începere a lucrărilor. Acestea au început efectiv în luna februarie a acestui an, cu termen de finalizare 17 septembrie 2019.
Valoarea iniţială a proiectului a fost de 67 de milioane de euro, suportată în întregime de Ministerul Transporturilor. În lei, valoarea investiţiei era de 220 de milioane de lei, rezultată din indicatorii tehnico-economici aprobaţi prin hotărâre de guvern. Ulterior, începând cu 2008, valoarea a început să crească la un grad fizic de execuţie de 76%, ajungând la 370 de milioane de lei. La final, pentru o şosea de 12,42 km, care are pe traseu 16 poduri şi 48 de podeţe, costurile se ridică la 417 milioane de lei.
