Printează articolul
Trimite e-mail
ø imagini
ø fişiere videoTrenul internaţional care face legătura între Varna (Bulgaria) şi Minsk (Belarus) a rămas blocat între staţii pe raza judeţului Suceava după ce motorul locomotivei a luat foc. S-a întâmplat joia trecută, la scurt timp după intrarea trenului în ţară, pe la punctul de trecere a frontierei din Vicşani. Sesizând că motorul locomotivei a cedat, într-o zonă de urcare, mecanicul a oprit imediat şi a cerut ajutor, astfel că incendiul a fost lichidat de angajaţii CFR cu mijloacele de stingere din dotare. La faţa locului au ajuns şi poliţişti de la „Transporturi Feroviare” şi poliţişti de frontieră, care au asigurat zona. Incendiul nu a lăsat victime în urmă şi nici pagube foarte mari, însă grav este că problema apărută nu este deloc o surpriză pentru specialiştii CFR şi s-ar putea repeta oricând.
Locomotivele diesel vechi ce nu fac faţă garniturii internaţionale
Surse bine informate au precizat că tractarea acestui tren internaţional este o adevărată piatră de încercare pentru CFR. Fiind sezon estival, garnitura are în componenţă un număr mare de vagoane. Din informaţiile pe care le avem, joia trecută trenul avea nu mai puţin de 14 vagoane. De la intrarea în ţară prin Vicşani şi până la Dărmăneşti linia ferată nu este electrificată, astfel că vagoanele trebuie tractate de locomotive locale diesel.
Din păcate, starea acestor locomotive vechi este foarte proastă, iar tractarea unui tren format din atât de multe vagoane este mult peste capacitatea motoarelor acestora. În cazul incidentului de joi, motorul uneia dintre ele pur şi simplu nu a mai făcut faţă, s-a supraîncălzit şi a luat foc.
Două zile mai târziu, sâmbătă, o altă locomotivă diesel care se îndrepta spre punctul de trecere a frontierei Vicşani, de această dată fără vagoane, s-a defectat, situaţia tinzând să devină critică pentru CFR.
În această perioadă, două trenuri internaţionale tranzitează judeţul Suceava. Este vorba de cel care face legătura între Varna şi Minsk, precum şi de trenul Moscova-Sofia.
(21 iun 2011, 15:56:33
Cât despre trenul greu de "14 vagoane" venit de la ruşi, acele surse care v-au informat, domnule Florin Paiu, s-au exprimat superficial. Dar când au câte 30-40 de cisterne (1500-2000 de tone) în spate cum se pot descurca, iar la cele 7-800 sute de tone, cât ar implica un internaţional de 14 vagoane, nu se poate? Pentru că, aşa cum spune şi AFER (Autoritatea FeRoviaRă Română) şi OIFR (Organismul de Investigare FeRoviaR Roman) şi toţi mecanicii din exploatare de nenumărate ori: LIPSA reviziilor temeinice, LIPSA ordinii şi curăţeniei la partea de motoare electrice, cablaje, lubrifiere etc. duce la incendii, la defectări pe parcurs, la întârzieri etc., lucru de NEACCEPTAT pe vremea de aur a CFR-ului...
Dar nu că e greu trenul şi că el reprezintă "piatră de încercare". Asta e blasfemie la adresa Sulzer Brothers. Cred că se întorc în pământ dacă ar auzi că locomotivele lor "iau foc" din cauză că un tren de 14 vagoane ruseşti de călători pun probleme unei locomotive ce fuge grăbit pe căile noastre ferate de peste 50 de ani cu mii de tone în spate...
Eu cred că acestor trenuri trebuie să li se ofere locomotive moderne... e un tren internaţional, totuşi. Este o carte de vizită a României în faţa oaspeţilor pe care îi primim zi de zi... Ce, trebuie să păţească Doamne fereşte vreun rus sau un bulgar ceva ca să se sezieze ministrul şi să se dea bani pentru revizii?? Mereu trebuie să se vadă efectul şi apoi să fie tratată cauza?? Poate se sesizează domnul Flutur sau alţi oameni care au putere să comande 2-3 locomotive noi-nouţe şi să ofere turistului sau afaceristului rus asigurarea că ajunge teafăr la destinaţie...