Mircea Radu IACOBAN

Cu bucurie aflăm că ia fiinţă PNOR – Partidul Naţional Ortodox Român. Foarte bine, mai ales că, după cum se vede de la bun început, este vorba despre o formaţiune politică pusă pe fapte mari. Prima măsură pe care o va lua după modificarea Constituţiei va fi declararea României stat naţional-ortodox. După care, va fi reintrodusă pedeapsa cu moartea (execuţiile se vor face public) şi pedepsele corporale. Se revine la serviciul militar obligatoriu, capitalul străin va fi exclus din economia românească, minorităţile naţionale vor fi programatic asimilate, Corneliu Zelea Codreanu va fi sanctificat şi, cireaşa de pe tort, PNOR va scoate imediat ţara noastră din Uniunea Europeană, din NATO, Consiliul Europei, FMI, Banca Mondială, va rupe relaţiile cu Israelul ş.a.m.d. Totuşi, nu vă speriaţi prea tare, e-o şotie a lui Petre Clej, care a postat Programul PNOR pe internet, avertizând de la bun început că-i vorba despre o farsă. Iată însă că necitind (sau neînţelegând) avertismentul, poporănii iau aiureala în serios şi dau năvală să-şi manifeste entuziasmul!

Prima reacţie pe net vine de la Oldashu, 12 decembrie, ora 6.06 (scrisă, deci, în zori, când mintea-i limpede): „Excepţional Program! Să vă audă Dumnezeu şi să se înfiinţeze (PNOR, n.n.), ca să avem în sfârşit cu cine vota cu adevărat. Să nu mai trăim în mascarada asta de (pseudo) democraţie, în care ce ne-am dorit să votăm nu ni se oferă niciodată şi ni se oferă să <alegem> între aceiaşi ticăloşi şi trădători ce diferă doar prin culoarea cravatei”... Să facem o pauză de respiraţie! Eu unul, mă tem că s-ar cuveni să-i cer scuze, fie şi post-mortem, lui Brucan: cât l-am mai înjurat... ştiţi Dumneavoastră de ce!

*

A plecat prea repede trenul din pagina precedentei rubrici şi-au rămas pe linie moartă vagoane de întrebări. Prima se referă la anunţul din pagina 218 a noului „Mers al trenurilor”, formulat după cum urmează, limpede şi fără echivoc: „Trenurile Henri Coandă Expres asigură transportul între Gara de Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti (Otopeni)”. Măi, să fie! Unde-s, bre, trenurile expres, că le-am căutat cu lumânarea şi n-am aflat nici unul! A fost odată ca niciodată o „săgeată albastră” ce pendula între Gara de Nord şi punctul de oprire înfiinţat lângă Baloteşti, de unde călătorii erau luaţi cu microbuzul şi depuşi la Aeroport. Numai că pasagerii nu s-au prea înghesuit să utilizeze astfel de facilitate, în felul ei justificată şi bine-venită, iar trenurile „Henri Coandă Expres” au circulat goale... până când au fost retrase de pe şine. Nu şi din „Mersul trenurilor”, din care aflăm că amărâtul personal 7091 Bucureşti-Urziceni, precum şi suratele sale de Slobozia au fost peste noapte ridicate la rangul de „Henri Coandă Expres”! După suprimarea în fapt a automotoarelor directe spre şi de la Aeroport, sarcina a fost trecută în cârca trenurilor din tabela 700 Bucureşti-Galaţi, biete personale ce opresc la toate porţile! Dar oricât s-ar vopsi gardul, tot se aude răgetul leopardului: fals în informaţii publice! Trenurile Henri Coandă Expres nu mai există de mult: căutaţi-le urma în noul „Mers”, nu veţi găsi barem unul de sămânţă decât... în titlul paginii 218. Mă rog, dacă-i musai să existe o justificare pentru semiabandonul feroviar, s-ar putea proceda la botezarea microbuzul Baloteşti-Otopeni „Henri Coandă Expres” – atât şi nimic mai mult. Oricum, şi asta minciunică făr-de rost – nici nu ştiu dacă microbuzele sunt ale CFR-ului...

O a doua chestiune, de fapt, simplă constatare: cine utilizează curent „Mersul trenurilor” observă că numerotarea tabelelor orare de la 200 (ruta Braşov-Curtici) la 1000 (Bucureşti-Ploieşti) se face pe sărite: un ochi pe faţă, unu-două-trei pe dos. De la 901 se sare la 903, de la 802 la 804, de la 409 la 412 şi aşa mai departe. Explicaţia: ştirbiturile reprezintă numerele deţinute cândva de secţiile ce şi-au dat duhul. De pildă, între 901 şi 903 s-ar cuveni să figureze ruta Bucureşti-Giurgiu, abandonată de mai bine de un deceniu din pricina unui pod avariat de ape (cu cât s-a cheltuit şi se cheltuieşte zi de zi din pricina ocolului prin Videle s-ar putea construi paişpe poduri, nu unul – dar, se pare, ar deranja interesele proprietarilor bănoasei reţele de transport auto). Am notat totalul cifrelor lipsă: 51! Ceea ce înseamnă că, în ultimii ani, 51 de parcursuri CFR au fost suspendate, la care se adaugă alte zeci cedate firmelor particulare! Nu i-o fi păsând codrului dacă rupi o rămurea, dar de-l jumuleşti la sânge an de an, devine... dumbravă. Fie ea şi minunată.